Govoreći na konferenciji “Kargo 10, izazovi i perspektive ujedinjene železnice najavio da će do kraja godine biti završen autoput od Horgoša do Dimitrovgrada te da su za neredne dve godine planirane i inevsticije u modernizaciju magistralne pruge na Koridoru 10 i početak modernizacije magistralne pruge Beograd-Bar, vredne od 1,1 miljardi evra.

Mrkonjić je podsetio da se u ovom trenutku na Koridoru 10 gradi 160 kilometara saobraćajne infrastrukture. On je pozvao investiture da se uključe time što će se javljati na tendere koje je raspisuje država.

Ministar saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija Crne Gore Andrija Lompar istakao je da se regionalnom saradnjom u ovom sektoru efikasnost železnica u regionu može poboljšati 30 do 40 odsto. On je rekao da je Crna Gora u poslednjih tri ili četiri godine uložila 160 miliona evra u železničku infrastrukturu. “To nije malo pošto imamo 250 kilometara pruga”, rekao je Lompar.

On je dodao da reforme u tom sektoru u Crnoj Gori već daju rezultate, imajući u vidu da je više profitabilnih nego neprefitabilnih preduzeća. Ipak, on je upozorio da sektoru železnica treba više reformista nego konzervativnog shvatanja budući da se zemlje u region moraju pomiriti s činjenicom da je železnica internacionalna, a ne nacionalna stvar.

Državni skeretar u Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture Hrvatske Danijel Mileta rekao je da je železnička infrastruktura javno dobro te da svi treba da imaju iste uslove pristupa. On je kazao da promena nema preko noći i da svi prevoznici moraju biti spremni za liberalizovano tržišno takmičenje. “Velika očekivanja se polažu u Koridor 10”, rekao je on i dodao da Hrvatska ima 2.756 kilometara železničke infarstrukture.

Frank Jost iz Generalnog direktorata za transport pri Evropskoj komisiji istakao je da će projekat Kargo 10 biti značajan korak za integarciju Zapadnog Balkana i EU u sektoru transporta. “Države u regionu će morati da se integrišu i odmah će videti rezultat toga. Kargo 10 ima za cilj poboljšanje kvaliteta saobraćaja”, rekao je on i upozorio da države u regionu moraju sprečiti da se novi operateri isključuju sa tržišta, ali i da moraju zabraniti da se na tržištima koristi dominantan položaj pojedinih preduzeća.

On je podetio da treba koristiti programe IPA za razvoj železničkih i infrastrukturnih projekata.

Izvršni direktor zajednica evropskih železnica i inftastrukturnih kompanija Johanes Ludevik rekao je da Kargo 10 nije opcija već neophodnost. “Morate da idete dovoljno daleko u tom pravcu”, zaključuje Ludevik. On je predlošio da Kargo 10 bude kompanija koja će na tržištu samostalno odlučivati.

Mrkonjić je izjavio da je Kargo 10 jedan od najznačajnijih infrastrukturnih projekata, ne samo u regionu, već i u Evropi, i da će njegova realizacija omogućiti značajno brži transport železnicom. Mrkonjić je istakao da skraćenje vremena transporta za jedan minut donosi uštedu od milion evra, a da je neophodno da se vreme prevoza tereta drastično smanji, na nekim relacijama i 20 sati.

Kargo 10 je zamišljen kao važna spona zemalja čije će privrede naći svoj interes u realizaciji tog projekta, naglasio je on. Prema rečima Mrkonjića, samo u saradnji svih zainteresovanih strana može se postići da se vreme transporta robe od Minhena do Istanbula sa 55 sati smanji na 40 sati i da se broj vozova poveća za 3.000, na železničkoj relaciji Ljubljana-Zagreb-Beograd-Istanbul.

Konferenciju organizuje kompanija Biznis dijalog, pod pokroviteljstvom Ministarstva za infrastrukturu i Zajednice evropskih železnica i infrastrukturnih kompanija.

Kargo 10 su u septembru 2010. osnovale železnice Slovenije, Hrvatske i Srbije.